Vendre un hélicoptère
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Vendre avec Hélicoptère Privé
Our diverse fleet is equipped to meet various operational needs, from training and emergency response to luxury charters and cargo transport.
Une visibilité ciblée auprès d'acheteurs qualifiés
Un accompagnement pour chaque transaction
Une expertise reconnue
Un réseau d’acquéreurs
Étapes pour vendre votre hélicoptère en toute sécurité
From application to onboarding, our hiring process is designed to be smooth and efficient. We carefully assess each candidate’s skills and experience to ensure the best fit for our team.
01.
Préparer votre appareil
Submit your application through our website and upload your resume.
02.
Les documents obligatoires
Our HR team reviews your qualification and contact candidates.
03.
Rédiger une annonce efficace
Attend interviews to discuss your experience, skills, and career goals.
04.
Répondre aux prospects
Attend interviews to discuss your experience, skills, and career goals.
05.
Finaliser la vente
Attend interviews to discuss your experience, skills, and career goals.
06.
Transférer la propriété
Successful candidates receive an offer and begin the process.
Quel est le bon prix pour vendre un hélicoptère ?
Les facteurs qui influencent la valeur
Facteur | Impact sur le prix | Pourquoi c’est important ? |
Modèle et constructeur | ⬆️ ou ⬇️ Fort impact selon la marque (Airbus, Bell, Robinson, etc.) | Certains modèles ont une meilleure réputation, un réseau de maintenance étendu, ou une demande plus forte |
Année de construction (âge) | ⬇️ Plus l’hélicoptère est ancien, plus le prix baisse | Les appareils récents sont souvent plus fiables, mieux équipés, et plus chers à l’achat |
Nombre d’heures de vol | ⬇️ Directement proportionnel à l’usure mécanique | Plus il a volé, plus il se rapproche des grandes inspections coûteuses (TBO) |
Historique d’entretien | ⬆️ ou ⬇️ Un bon historique peut maintenir la valeur | Un suivi rigoureux rassure l’acheteur et réduit le risque de pannes |
Motorisation (type et puissance) | ⬆️ Turbines plus chères que moteurs à piston ; puissance = performances | Les hélicoptères à turbine sont plus performants mais coûtent plus cher (achat et maintenance) |
Équipements & options | ⬆️ Avionique moderne, flotteurs, climatisation, sièges cuir, etc. augmentent la valeur | Le confort et la sécurité impactent fortement le positionnement haut de gamme |
Utilisation passée (usage privé ou pro) | ⬇️ Les hélicos utilisés pour des formations ou en travail aérien peuvent être plus usés | L’usage intensif réduit généralement la durée de vie et la valeur de revente |
Certification et documents à jour | ⬆️ ou ⬇️ Absence de CDN ou de documents = baisse du prix | Sans certificats valides, l’hélicoptère ne peut pas être immatriculé ni utilisé légalement |
Offre et demande sur le marché | ⬆️ ou ⬇️ Selon le contexte (rareté, période, prix carburant, fiscalité, etc.) | Certains modèles deviennent prisés (RA44, EC120) selon les tendances du marché |
Localisation géographique | ⬆️ ou ⬇️ En fonction du pays et du marché local | Certains pays ou régions offrent des prix plus élevés (Europe vs. Amérique du Sud, par ex.) |
Estimer votre appareil
Où vendre son hélicoptère ?
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Les risques en vendant seul
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Documents et obligations avant de vendre un hélicoptère
Document | Description | Obligatoire | Remarques utiles |
Certificat d’immatriculation (CI) | Document officiel prouvant l’enregistrement de l’aéronef auprès de la DGAC | ✅ Oui | Doit être à jour et transmis à l’acheteur au moment de la vente |
Certificat de navigabilité (CDN) | Atteste que l’hélicoptère est apte à voler en toute sécurité | ✅ Oui | Sans ce document, l’appareil ne peut pas être utilisé légalement |
Carnet de vol / carnet d’entretien | Historique des vols, inspections, révisions mécaniques | ✅ Oui | Permet à l’acheteur de vérifier l’état réel de l’appareil |
Attestation d’assurance | Prouve que l’hélicoptère est bien assuré au moment de la vente | ✅ Oui | Pas nécessairement transférable à l’acheteur ; peut rassurer pendant la transaction |
Factures d’entretien et de pièces | Justifie des réparations ou des pièces changées | ✅ Recommandé | Prouve l’entretien rigoureux de l’appareil |
Manuel de vol de l’appareil | Guide officiel fourni par le constructeur | ✅ Oui | Doit correspondre au modèle exact vendu |
Formulaire de transfert de propriété | Document à compléter pour notifier la vente à la DGAC | ✅ Oui | À envoyer par les deux parties à la Direction de l’Aviation Civile |
Contrat de vente | Acte formel signé entre vendeur et acheteur | ✅ Oui | Mentionner modèle, numéro de série, prix, état, clauses spéciales |
Annexes techniques spécifiques | STC, modifications, équipements ajoutés ou retirés | ✅ Recommandé | Utile pour les acheteurs exigeants ou professionnels |
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Quel est le meilleur moment pour vendre un hélicoptère ?
Helirent provides private helicopter charters, scenic tours, airport transfers, and corporate travel solutions.
Combien de temps faut-il pour vendre un hélicoptère ?
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Peut-on vendre un hélicoptère non navigable ?
Marque | Modèle | Moteur | Motorisation | Prix | Fiabilité | Remarques |
Robinson | R22 | Monomoteur léger | Piston – 160 ch | 150 000 | ⭐⭐⭐⭐☆ | Formation, |
Robinson | R44 | Monomote | Piston – 245 ch | 350 000 € – 600 000 € | ⭐⭐⭐⭐ | Best-seller privé |
Robinson | R66 | Turbine légère | Turbine Rolls-R | 800 000 € – 1 | ⭐⭐⭐⭐ | Plus puissant |
Cloche | 206 JetRanger | Turbine légère | Turbine Allison | 500 000 € – 900 000 € | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Iconique, ultra fiable |
Cloche | 505 Jet Ranger X | Turbine moderne | Turbine Safran Arri | 1 | ⭐⭐⭐⭐☆ | Dernière génération |
Airbus | H120 (EC120 Colibri) | Monomoteur léger | Turbine Turbomeca Arrius 2F – | 600 000 € – 1 000 000 € | ⭐⭐⭐⭐☆ | Turbine |
Airbus | H125 (AS350 Éc | Monomoteur polyvalent | Turbine Safran Arriel | 1 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Jambe |
Enström | 280FX | Monomoteur léger | Moteur à piston Lycoming HIO-360-F1AD – 225 ch | 300 000 € – 450 000 € | ⭐⭐⭐⭐☆ | Robuste |
Enström | 480B | Turbine légère | Turbine Rolls-Royce 250-C20W – 420 ch | 900 | ⭐⭐⭐⭐ | Alternative au R66 |
Guimbal | Cabri G | Monomoteur léger | Piston Lycoming O-360-J2A | 300 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Fabri |
Hélicoptères MD | MD500 | Turbine rapide | Turbine Rolls-Royce 250-C20B | 800 000 € – 1 500 000 | ⭐⭐⭐⭐☆ | Rapide, entretien |
Léonard de Vinci | AW109 | Bimoteur léger | 2 turbines Pratt & Whitney PW | 2 | ⭐⭐⭐⭐☆ | Luxe, fiable, coûteux |
Suisse | 300C / 300CBi | Monomoteur | Piston Lycoming HIO-360-D | 200 | ⭐⭐⭐⭐☆ | Formation solide |
Sikorsky | S-300 | Monomoteur léger | Piston Lycoming HIO-360-D1A | 180 000 € – 350 000 € | ⭐⭐⭐⭐☆ | Ancêtre fiable |
Hiller | UH-12E | Monomoteur ancien | Piston Franklin 6V-335-B – 225 ch | 150 000 € – 300 000 € | ⭐⭐⭐ | Bon mais vieillissant |
Hughes | 269 / 300 | Monomoteur léger | Piston Lycoming HIO-360-D1A – | 180 000 € – 300 000 € | ⭐⭐⭐⭐ | Ancêtre du Schweizer 300C |
Quelles taxes ou démarches auprès de la DGAC ?
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Dois-je passer par un expert pour estimer mon appareil ?
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Peut-on vendre à l'international ? Quelles démarches ?
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Quelle est la fiscalité en cas de vente ?
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