Pour la vente d’un hélicoptère, il n’existe pas de « diagnostics obligatoires » standardisés comme dans l’immobilier (DPE, amiante, etc.).
En revanche, dans la pratique aéronautique , plusieurs contrôles techniques essentiels doivent être réalisés par un organisme ou mécanicien agréé (Part-145, Part-M ou Part-CAO).
Ces inspections sont fortement recommandées , parfois exigées par les acheteurs, et peuvent être nécessaires pour maintenir la navigabilité.

Voici les diagnostics/inspections reconnus dans l’aviation avant la vente d’un hélicoptère :

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✅ 1. Inspection pré-achat

C’est l’équivalent du « diagnostic complet ».
Elle n’est pas légalement obligatoire, mais quasi indispensable : 95 % des ventes sérieuses d’aéronefs passent par cette inspection.

Elle inclut généralement :

• Analyse de la cellule, du moteur, de la boîte de transmission, du rotor principal et du rotor de file d’attente

• Vérification de la corrosion

• Contrôle des éléments critiques (pales, têtes de rotor, embrayage, coupleurs, etc.)

• Vérification du respect des consignes de navigabilité (AD, SB)

• Analyse des modifications STC

• Inspection de l’avionique et de l’installation électrique

• Vérification des niveaux, fuites, équipements de sécurité

👉 Objectif : établir l’état réel et les travaux à prévoir (coûteux sur hélico).

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✅ 2. Vérification documentaire de navigabilité

A réaliser par un organisme Part-CAMO/CAO ou un mécanicien agréé.

Elle comprend :

• Revue complète des carnets de route et carnets de maintenance

• Vérification des heures moteur / cellule / composants limités (LLP)

• Contrôle de la conformité réglementaire :

  • AD (Consignes de navigabilité)

  • SB (Bulletins de service)

  • Limitations du constructeur

• Vérification de la mise à jour des Mass & Balance

• Vérification de la validité du certificat de navigabilité (CofA) et du ARC (Airworthiness Review Certificate)

👉Cette revue est cruciale car elle conditionne la validité de l’immatriculation et de la navigabilité .

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✅ 3. Examen de navigabilité (ARC) ou renouvellement ARC

Si la vente a lieu proche de la date de renouvellement, il est fréquent que l’acheteur exige :

• un ARC récent
  ou

• un examen de navigabilité avant la vente

Un organisme Part-CAMO/CAO peut le faire.

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✅ 4. Essais au sol et/ou en vol

Généralement réalisés par :

• un pilote instructeur

• un mécanicien autorisé

• ou les deux

Ces essais permettent de vérifier :

• vibrations

• performances du moteur

• comportement du rotor

• avionique

• alarmes

• comportement à chaud / au démarrage

Ces essais constituent un diagnostic fonctionnel complet .

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✅ 5. Contrôles spécifiques selon le modèle d’hélicoptère

Certains modèles ont des examens particuliers, par exemple :

• mesure de jeu des articulations de rotor

• boroscopie (endoscopie) du moteur ou turbine

• contrôle vibratoire (track & balance)

• vérification des composants à potentiel (TBO : Time Between Overhaul)

Cela dépend du constructeur (Robinson, Airbus Helicopters, Bell, Enstrom, etc.).

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✅ 6. Vérification du potentiel restant des pièces critiques

Essentiel pour évaluer la valeur de l’hélico.

À faire vérifier par un expert :

• moteur

• rotor principal et rotor de queue

• mat, boîte de vitesses, embrayage

• pièces à durée de vie limitée (LLP)

👉 Une pièce critique proche de sa limite peut valoir des dizaines de milliers d’euros → impact majeur sur le prix de vente.

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